Tanki urbanistika puikiai tinka miesto centrams. Bet kaip dėl priemiesčių?

Andramo Ny Fitaovana Ataontsika Mba Hanesorana Ireo Olana

Urbanistas Brentas Toderianas apmąsto, kuriuos priemiesčius galima išgelbėti ir padaryti juos labiau pasiekiamus.

priemiesčiai

Mažos dėžės ant kalno.

( Shutterstock )

Pokario Amerika daugiausia buvo sukurta aplink automobilius. Daugelis esamų miestų (įskaitant mano namus Sietlas ) visam laikui apsinuodijo naujais miesto greitkeliais. Naujesni miestai buvo orientuoti į greitkelius ir išsiplėtė į mažo tankio priemiesčių plėtrą – tokias vietas, kur praktiškai bet kokiai veiklai už namų ribų reikia automobilio.

Nors status quo dideliuose, blankiuose, į automobilius orientuotuose padaliniuose išlaiko didžiulę inerciją, dabar vyksta tikras urbanistų priešpriešinis judėjimas, bandantis susigrąžinti miestelių ir miestų dorybes: mastą, charakterį ir vaikščiojimą. Kadangi mažo tankumo projektai tampa regionų biudžetų išeikvojimu – infrastruktūros ir paslaugų sąnaudos viršija pajamas iš mokesčių – miesto pareigūnai klauso.

Vankuveris, BC, yra vienintelis didelis Šiaurės Amerikos miestas, kuris visiškai atmetė miesto greitkelius . ( Didysis Vankuverio regionas to nepadarė , bet miestas padarė.) Neatsitiktinai jis nuolat patenka į labiausiai gyventi tinkamų pasaulio miestų sąrašą.

2017 m. paklausiau urbanisto Brento Toderiano, kuris 2006–2012 m. buvo vyriausiasis planuotojas Vankuveryje, kaip jis sprendžia sudėtingą priemiesčių temą ir kokius priemiesčius būtų galima išgelbėti. (Daugiau mūsų pokalbio čia.)

vankuverio priemiestis

Vankuverio priemiestis.

(„Shutterstock“)

Davidas Robertsas

Kaip kovojate su priemiesčių plėtimosi tema? Atrodo, kad tai vis labiau tampa kultūros karo dalimi.

Brentas Toderianas

Tai, kaip jūs keičiate pokalbį apie priklausomybę nuo automobilio ir išsiplėtimą, nepaverčiate to ideologiniu argumentu. Viena iš urbanistų problemų – ideologinis požiūris į priemiesčius. Komentaras toks: ar šie žmonės nežino, kad gyvena sielą siurbiančioje vietoje?

Tai nepadeda. Girdžiu priemiesčių balsus: „Apie ką tu kalbi? Pažįstu visus savo gatvėje, mano vaikai žaidžia akligatvyje, aš atidarau garažo duris, o kaimynas ateina ir išgeria alaus. Aš turiu daugiau socialinės aplinkos nei jūs savo buto aukšte.

Taigi jūs nelaimėsite ideologinio ginčo dėl to, kas yra protingesnis ar kurio gyvenimas geresnis. Žmonės rinksis skirtingas sąlygas.

Turime kalbėti apie išlaidas ir pasekmes. Išsiplėtimas yra labai subsidijuojamas, o vištos grįžta namo nakvynės. Miestai ir regionai pradeda matyti pseudobankroto sąlygas. Mokesčių generavimas neatitinka išlaidų. Net nepanašu.

Aš nesakysiu, kad jūsų pasirinkimas iš esmės neteisingas. Noriu atkreipti dėmesį į tai, kad jūsų pasirinkimą subsidijuoju aš, kuris moku daugiau mokesčių ir naudoju mažiau infrastruktūros.

Davidas Robertsas

Priemiesčio gyventojai taip pat nebūtinai sveikina šią žinią, ar ne?

Brentas Toderianas

Ne, jie labai ginasi. Bet tai yra sąžiningas klausimas.

Be to, priklausomybė nuo automobilių yra pagrindinis ligų, kurių galima išvengti, epidemijos veiksnys, susijęs su mūsų miestų projektavimu. Sukūrėme nutukusią aplinką, kuri mus tiesiogine prasme žudo. Tai nėra priežastinis, tiesioginis ryšys – galite pasirinkti, kad būtumėte sveiki priemiestyje, galite būti nesveiki miesto centre – bet tai susiję su modeliu, dėl kurio jums lengviau ar sunkiau būti sveikam. Mes sukūrėme kasdienę, įprastą veiklą iš savo gyvenimo. Išlaidos ir pasekmės yra ne tik mums, kaip asmenims, bet ir mums visiems, kaip mokesčių mokėtojams.

Savivaldybių biudžetų bankrutavimas, išvengiamų ligų epidemijų kūrimas ir pagalba klimato kaitai – taip pradedate pokalbį apie tai, kodėl reikia keisti priemiesčius ir kodėl daugiau mūsų augimo turėtų skirti papildymui ir į tranzitą orientuotai plėtrai. Argumentas nėra ideologinis, o matematinis.

Davidas Robertsas

Daugelyje miestų ir priemiesčių yra pavienių vaikščiojimo vietų, mažų rajonų, apsuptų automobilių jūros. Daugelis žmonių urbanizmą tapatina su tomis kišenėmis.

Brentas Toderianas

Tai, kad priemiestyje gausite urbanistikos kišenes, gali būti dėl kelių dalykų. Viena, kartais šios kišenės yra originalios miesto vietos – tradiciniai miesteliai ar kaimai, kurie iš pradžių stovėjo savaime – kuriuos suvalgė išsiplėtimas. Ir jie tapo ypatingomis vietomis tuose priemiesčiuose. Žinau tiek daug priemiesčių bendruomenių, kuriose, jei paklausite, kur yra geriausia vieta, jos įvardins tas vietas, nes tai vietos, turinčios mastelį, charakterį ir vaikščiojimą.

Jei jie buvo sukurti nauji, pavyzdžiui, naujosios urbanistinės bendruomenės, jie gali būti nišinio projekto rezultatas verslo jūroje, kaip įprasta. Tai nėra nišinio projekto kaltė, tačiau turime būti sąžiningi ir pasakyti, kad tokie projektai yra urbanistikos polėkis. Važiuojate ten pasivaikščioti. Jie retai turi tokio tankumo ir išsamumo, kad būtų savarankiški.

Vėlgi, aš nekaltinu tų projektų, o kaltinu sistemą, kuri leidžia visa kita vykti kaip įprasta. Štai kodėl urbanistika turi būti regioninis pokalbis, o ne tik vietos ar kaimynystės išsaugojimas.

Davidas Robertsas

Mano įspūdis, kad regioninis valdymas JAV silpnas. Priemonių nėra daug.

Brentas Toderianas

Ir jei yra regioninis planavimas, tai lemia (jokių žodžių) dideli infrastruktūros sprendimai, kuriuos paprastai priima valstybė ar provincija, o ne regionas. Ar galite būti pėsčiųjų, į tranzitą orientuotas regionas, jei jūsų valstija ar provincija nuolat tiesia greitkelius?

Dirbau su „New Urbanist“ projektais, kuriuos galima vaikščioti pėsčiomis ir įvairiais būdais, kurių branduolys netgi yra tankus, tačiau juos pasieksite išlipę iš greitkelio sankryžos. Urbanistinis projektas yra prijungtas prie didelės infrastruktūros, priemiesčio genetinio kodo.

Labai sunku pritaikyti miestų augimo modelį kiekvienam projektui. Jūs gaunate teisės salas neteisybės jūroje. Galiausiai tai turi susilpnėti nauja sistema, naujas genetinis kodas regioniniu mastu – tai tikrai sunku padaryti, bet svarbu.

Davidas Robertsas

Daug miestų, ypač naujesni miestai, jau yra pastatyti aplink išsiplėtimą. Ar jie kada nors gali pakeisti tuos kaulus?

Brentas Toderianas

Šešerius metus dirbau įvairiuose miestuose, įskaitant Kalgarį, kuris dažnai buvo vadinamas Kanados miestu, kuris labiausiai orientuotas į automobilius. Tačiau Kalgaris darė nuostabius dalykus.

Yra sena kinų patarlė, kuri sako: Geriausias laikas sodinti medį yra prieš 20 metų; antras geriausias laikas yra dabar. Taigi, kad ir kur būtumėte mokymosi kreivėje, nustokite daryti neteisingus dalykus! [juokas]

Tai dažnai yra sunkiausia dalis. Lengviau pradėti daryti teisingus dalykus, nes už tuos dalykus gaunate nuopelnus. Sunku nustoti daryti dalykus, kurie neatitinka jūsų naujos vizijos – tiesti platesnius kelius ir daugiau eismo juostų arba kurti dideles mažmeninės prekybos vietas savo periferijoje. Neužtenka pradėti daryti teisingus dalykus, reikia nustoti daryti neteisingus dalykus.

Vienintelis dalykas, kurio galite tikėtis priemiesčiuose, kalbant apie vaikščiojimą, yra puikus medžių vainikas, kuris ilgainiui kaupiasi ir auga, o bendruomenė tampa geresnė, kai ji sensta. Vienas iš dalykų, kuriuos norėčiau pasakyti apie priemiesčius, yra, dėl Dievo meilės, sodinkite medžius, tai vienintelis dalykas, kuris bus geresnis! Nustebtumėte, kiek daug priemiesčių ir padalinių statoma, kaip mes kalbame, be gatvės medžių ir be galimybės gatvių medžiams.

Suprojektavome ir toliau projektuojame priemiesčius, kuriuos labai sunku modifikuoti, jei tai apskritai įmanoma.

Davidas Robertsas

Aš gyvenu Sietlo vidiniame priemiestyje. Ar daug tokių buvo Vankuveryje, kai ten dirbote? Ir koks yra geriausias būdas juos sutankinti?

Brentas Toderianas

Vankuverio mieste, kuris yra centrinis miestas regione, kuriame gyvena 2,3 mln. (tuo metu), buvo apie 600 000 žmonių. Turėjome daug žalių rajonų, kurie čia vadinami priemiesčiais. Žinoma, anksčiau dirbdamas Kalgaryje, visada iš to juokiausi. [juokas]

Tai buvo tai, ką galėtumėte pavadinti tramvajų priemiesčiais: gerai aptarnaujamas viešasis transportas ir tiesus tinklelis, dėl kurio tankinimas tapo fizine, jei ne politine, galimybe. Jie nebuvo vingiuotos kilpos ir ledinukai. Jame buvo daug miesto, tačiau tankumas vis dar buvo palyginti mažas ir buvo suvokiamas kaip atskiri rajonai.

Dabar nebeturime vienos šeimos atskirų rajonų. Nuo 2004 m. pagrindiniuose namuose leidome naudoti antrinius apartamentus, o 2009 m. pastatėme būstą, esantį gatvelėje, nuo galinių gatvių. Galite padaryti abu.

Taigi mūsų minimalus tankis leidžia sklype įrengti tris vienetus: pirminį namą, antrinį apartamentą (Amerikoje žinomas kaip pagalbinis būstas arba ADU) ir atskirą namą, esantį galiniame kieme, kur paprastai būtų automobilių stovėjimo aikštelė arba garažas. būti.

630 kv. pėdų skersinis namas Vankuveryje, „Smallworks“.

Kelio namas Vankuveryje.

( Maži darbai )

Svarbiausias sprendimas, kurį priėmėme pristatydami būstą gatve, buvo sumažinti automobilių stovėjimo standartą nuo vienos vietos vienam vienetui iki vienos vietos vienai sklypei. Viena vieta vienetui būtų nužudžiusi idėją; Šiose aikštelėse fiziškai netelpate trijų automobilių stovėjimo vietų.

Dabar mieste turime daugiau nei 2500 kelių namų ir augame.

Davidas Robertsas

Ar buvo politinis pasipriešinimas tam tankinimui? Sietle bet koks žingsnis link vienos šeimos rajonų tankinimo sutinkamas įnirtingo pasipriešinimo. [Next City turi a puiki istorija apie šiuos mūšius Sietle.]

Brentas Toderianas

Taip, mes turėjome rimtų diskusijų dėl idėjos. Buvo įvairių idėjų, kaip susidoroti su politika, pvz., kad kiekvienas rajonas surengtų referendumą, kad nuspręstų, ar jie nori būsto gatvelėje [juokas], turėti tik pilotinius rajonus arba leisti statyti tik kelis gatves namus bet kuriame kvartale, kad kvartalas negalėjo būti priblokštas.

Šios idėjos galėjo atrodyti pagrįstos, bet aš įtikinau tarybą, kad jos būtų nužudę idėją arba bent jau gerokai ją susilpninusios. Mums reikėjo an industrija aplink juostos būstą, o pramonė nesusiformuotų, jei jie manytų, kad tai yra bandomasis projektas, laikina idėja ar ribota galimybė.

Kiekvienam piloto ar bandomajam dviračių takui, kaip ir Niujorke, yra vietų, kur pilotas iš tikrųjų yra bloga idėja. Kartais tiesiog reikia tai padaryti. Jei tai neveikia, visada galite nuspręsti to nebedaryti. Bet tai nėra tas pats, kas pilotas.

Davidas Robertsas

Minėjote, kad kalbant apie dviračių takus, jūs siekiate tinklo efektų [efektų, kurie pasireiškia tik tada, kai sukuriamas visas tinklas], o jūs negaunate tų, kurie vykdo atskirus bandomuosius projektus. Jums reikia tam tikros kritinės masės.

Brentas Toderianas

Pilotai tapo šauniausiu dalyku urbanistų sluoksniuose. Ar turite politinį postūmį? Atlikite pilotą!

Bet jei ketinate atlikti dviračių juostos pilotą, turite atlikti minimalaus tinklo pilotavimą. Su vienos juostos ar vienos gatvės dviračio pilotu galite įrodyti, kad automobilių eismas nebus labai sutrikdytas, bet jūs negalite įrodyti, kad žmonės važiuos dviračiu, nes jie to nedarys. Jums reikia minimalaus tinklo.

Vankuverio miesto centre buvo atskirta dviračių juosta.

Atskirtas dviračių takas Vankuverio centre.

( „Flickr“ per Jeffą Arsenaultą )

Jei būčiau klausęs to spaudimo gatvelėje, programa nebūtų beveik tokia sėkminga, kaip buvo.

Davidas Robertsas

Ar kalbant apie bendrą vaizdą, ar išplitimo paradigma jums atrodo, kad ji keičiasi? Viskas vis dar atrodo siaubingai išsibarsčiusi čia, JAV.

Brentas Toderianas

Esu nusiteikęs optimistiškai, kad kalbamės apie geresnę urbanizmą visais lygmenimis. Viename pokalbyje kalbame apie smulkų miesto dizainą ir vaikščiojimą, o kitame pokalbyje kalbame apie greitkelių griovimą arba kito sustabdymą.

Visi šie pokalbiai yra susieti su tam tikra vieninga urbanistikos teorija: tokie paprasti dalykai kaip multimodalinis dizainas pėsčiomis, dviračiu ir tranzitu; mišrus žemės naudojimas; ir puikių vietų projektavimas bei statyba. Tos idėjos atsiliepia daugumai žmonių ir daugumos politikų. Status quo yra tiesiog daug impulso.

Žinau, kad tai tikra. Žinau, kad tai galinga. Kiekvieną dieną matau vis daugiau atsivertusių.

Lengviausias pavyzdys yra transformacija, kuri vyksta inžinierių profesijose – įvyksta, neįvyko, gerai? Tačiau pastebimas transporto inžinierių vertybių sistemų, principų ir perspektyvų skirtumas. Tai nereiškia, kad DOT vis dar nekuria didelių automobilių projektų, tačiau vyksta kartų kaita.

Jaunesni inžinieriai yra susiję su vaikščiojimu, važiavimu dviračiu ir tranzitu. Ir skirtingai nei ankstesnės kartos, jie neleidžia tos vertybių sistemos sugriauti senajai gvardijai, kai tik išeina į darbo jėgą. [juokas]

Ir vyresnioji karta pripažįsta, kad visi šaunūs vaikai kalba apie kitokį mobilumą. Jie taip pat nori būti šaunūs! Taigi aš esu optimistas.