Naujoji „Lyft“ važiavimo automobiliu paslauga yra viešųjų autobusų pabaigos pradžia

Andramo Ny Fitaovana Ataontsika Mba Hanesorana Ireo Olana

Swire

Buvo išmaniuoju telefonu paremta taksi alternatyva „Lyft“. sulaukti tam tikro triukšmo Šią savaitę „Lyft Line“ – paslauga, leidžianti sutaupyti bilieto kainą dalijant ją su kitais klientais. Didžiausias bendrovės konkurentas „Uber“ yra skubėdamas lauk nuosava automobilių stovėjimo aikštelė, vadinama „UberPool“.

Artimiausiu metu šios paslaugos bus būdas yuppies mokėti šiek tiek mažiau už važiavimą taksi. Tačiau jie taip pat pradeda nykti taksi ir autobusų riba. Tikėtina, kad ilgainiui ta linija visai išnyks, nes visi įprasti autobusai bus pakeisti mažesniais ir vikresniais transportavimo būdais.

Lyft Line yra autobuso ir taksi sankryža

Šiuo metu taksi ir autobusai negali labiau skirtis vienas nuo kito. Autobusai yra didžiuliai, pigūs ir važiuoja nustatytais maršrutais bei fiksuotu grafiku. Taksi yra nedideli, brangūs ir nuveš tiksliai ten, kur jums reikia, kada jums reikia.

Lyft Line ir UberPool užima vidurinę erdvę tarp autobusų ir taksi. Jie pigesni nei taksi, bet brangesni nei autobusas. Jie nuves jus į paskirties vietą greičiau nei autobusas, bet ne taip greitai, kaip tam skirtas taksi.

Dar visai neseniai šioje „tarp“ kategorijoje paslaugų nebuvo daug.Jei važiuotumėte į oro uostą, galėtumėte įsigyti bendrojo važiavimo furgoną. Ir kai kurios miesto vietovės turėjo dolerių kainuojančių furgonų . Tačiau tai buvo ribotos paslaugos nišinėse rinkose.

Tam buvo dvi priežastys. Iki išmaniųjų telefonų epochoje dalijimasis važiavimu laiku buvo pernelyg sudėtingas, kad patiktų masinei auditorijai. Be to, daugelyje miestų galioja taisyklės, suteikiančios vyriausybinėms agentūroms monopolius teikti masinio tranzito paslaugas.

Tokios paslaugos kaip „Lyft Line“ ir „UberPool“ puola abi problemas. Suderinimo programinė įranga identifikuoja klientus, kurie tuo pačiu metu juda ta pačia kryptimi, todėl bendrų vežimų efektyvumas nepatiria fiksuoto maršruto grafiko nepatogumų. Tuo tarpu „Lyft“ ir „Uber“ tapo ekspertais, sprendžiančiais reguliavimo apribojimus, kurie kadaise ribojo prieigą prie transporto rinkos.

Ir šios paslaugos tik gerės, kai jomis ims naudotis vis daugiau žmonių. Kuo daugiau klientų bus tam tikroje vietovėje, tuo lengviau bus suderinti klientus, kurie tuo pačiu metu važiuoja ta pačia kryptimi. Tai leis toliau mažinti kainas, taip pat paskatins vairuotojus įsigyti didesnes transporto priemones, kad jie galėtų pasiūlyti pavėžėjimo daugiau klientų vienu metu. Pradėsime matyti važiavimo pasidalijimo galimybes, kurios atrodo ne tokios kaip dideli taksi, o ne kaip maži autobusai.

Dėl savarankiškai važiuojančių automobilių ir dalijimosi važiavimu autobusai pasens

Toks važiavimo pasidalijimas galėtų gerokai sumažinti išlaidas, bet tikriausiai to nepakanka, kad būtų visiškai pakeisti miesto autobusai. Tačiau tai pasikeis, kai šios bendros transporto priemonės pradės važiuoti pačios.

Didelė „Uber“ ar „Lyft“ bilieto dalis skirta vairuotojo atlyginimams sumokėti. Ištraukite vairuotoją iš lygties ir bus daug daugiau vietos bilietų sumažinimui. Iš tiesų, pagrindinė priežastis, dėl kurios autobusai yra tokie dideli, pirmiausia yra vairuotojo išlaidų paskirstymas daugeliui keleivių. Daugelis autobusų didžiąją dienos dalį važinėja beveik tušti, tačiau tai pigiau nei turėti krūvą mažesnių transporto priemonių, kurių kiekvienas turi savo vairuotoją.

Jei transporto priemonės gali vairuoti pačios, būtų prasmingiau – tiek vairuotojo patogumo, tiek energijos vartojimo efektyvumo požiūriu – kiekvieną didelį autobusą pakeisti keliais mažesniais furgonais. Ir naudojant sudėtingą maršruto planavimo technologiją, šiems furgonams nereikės važiuoti nustatytais maršrutais. Vietoj to, jie galėtų sukurti „maršrutus“ skraidydami, apimdami keleivius, norinčius keliauti ta pačia kryptimi maždaug tuo pačiu metu.

Visada bus greičio ir kainos kompromisas. Kuo daugiau žmonių bus paimami ir išlaipinami, tuo daugiau bus vėlavimų. Tačiau išmaniaisiais telefonais varomi savarankiškai vairuojami furgonai turėtų pasiūlyti žymiai patogesnę paslaugą nei autobusas už mažesnę kainą. Tradicinis, rąstinis autobusas atrodys toks pat pasenęs, kaip ir pats vairas.