„Mercedes-Benz“ nori nugalėti „Google“, „Uber“ ir siekti mūsų ateities be vairuotojų

Andramo Ny Fitaovana Ataontsika Mba Hanesorana Ireo Olana

Tranzito ateitis gali būti paslaugos, o ne produktas; „Mercedes“ stato už abu.

Mercedes Benz

Ši istorija yra dalis istorijų grupės, vadinamos Perkoduoti

Atskleisti ir paaiškinti, kaip keičiasi mūsų skaitmeninis pasaulis – ir keičia mus.

Neseniai surengtoje kelionėje į Mercedes-Benz tyrimų ir plėtros laboratoriją Sunnyvale, Kalifornijoje, erdvę, skirtą pademonstruoti naujovių įgūdį tranzito ateičiai, prabangių automobilių gamintojas padarė kažką priešingo: jis vedė į praeitį.

Įmonė pradėjo nuo trumpos Vokietijos įkūrėjų istorijos. Jie buvo laikomi trikdytojais prieš savo laiką, beveik prieš šimtmetį Silicio slėnio stiliaus pagimdžiusią automobilių pramonę. Bendrovė tęsė šį iniciatyvų kelią ir tapo pirmuoju dideliu automobilių gamintoju, 1995 m. čia įkūrusiu tyrimų būstinę.

Įsivaizduokite, tik prieš 20 metų, sakė Arwed Niestroj, laboratorijos generalinis direktorius. Google net neegzistavo.

Čia ir slypi trintis. „Mercedes“, kaip ir kiti automobilių gamintojai, rizikuoja būti priblokšti naujų technologijų milžinų „Google“, „Apple“ ir „Uber“. Nepaisant augančių pardavimų, automobilių kompanijos greitai susitaiko su ateitimi, kai dauguma automobilių važinėja patys, juos perka mažiau žmonių ir – kas labiausiai gąsdina automobilių pramonę – transporto priemonės virs prekėmis. Technologijų srityje tranzito ateitis, ypač miestuose, yra paslaugose; bakstelėkite telefoną ir atvyks jūsų robotas. Gali būti nesvarbu, kas jį gamina.

„Mercedes“ strategija to išvengti – tai žiūrėti iš visų pusių. Jis vis dar turi savo aukščiausios klasės produktą. Automobilių gamintojas, priklausantis „Daimler AG“, yra diegia autonomines funkcijas savo prabangiuose automobiliuose ir dirbti su visiškai savaeigėmis transporto priemonėmis, kurias sustiprina neseniai įsigijo Here mapping tech . Ir tai ieško paslaugų: „Daimler“, pagrindinė įmonė, teikia automobilių dalijimosi paslaugą, car2go , kuris veikia 31 pasaulio mieste ir yra panašus į Zipcar. Taip pat žaidžiama su a pavėžėjimo užsakymo paslauga vaikams panašus į Uber.

Mes tikime, kad XXI amžiuje automobiliai turi būti labai skirtingi. Turime apie juos galvoti naujais terminais, – sakė Niestroj. Tai taps mobilia gyvenamąja erdve.

Todėl automobilių gamintojas juda į skirtingas sritis, įsivaizduodamas, kaip aparatinė įranga, programinė įranga ir laikmena veikia ateities automobiliuose be vairuotojo. Tai sukelia keistas hipotezes. Štai vienas vaizdas iš Sunnyvale laboratorijos.

Mercedes Benz

„Mercedes“ taip pat dirba su nuspėjamuoju dirbtiniu intelektu, būtent „Google“ domenu. Netolimoje ateityje, paaiškino Niestroj, ryte galite įslysti į savo automobilį ir automobilis atpažins, kad važiuojate į darbą. Jis pateiks žemėlapį ir pasiūlys susisiekti su savo asistentu. (Galų gale, jūs vairuojate „Mercedes“.)

Automobilių gamintojas turi savo darbo. Jos Šiaurės Amerikos tyrimų ir plėtros laboratorijoje dirba apie 240 darbuotojų, o keletas dirba su mašininio mokymosi technologijomis, sakė Niestroj. „Google“, „Uber“ ir tikriausiai „Apple“ tam skyrė daug daugiau tyrinėtojų ir galimų išteklių. Bendra „Daimler“ rinkos riba yra šiek tiek į šiaurę nuo 85 mlrd. USD – šiek tiek didesnė nei „Google“ grynųjų pinigų krūva ir mažiau nei pusė „Apple“.

Tačiau „Mercedes“ daro tam tikrą pažangą automatizavimo srityje. Išvažiavau pasivažinėti savarankiškai važiuojančia S klase Kalifornijos priemiestyje. Tai įspūdinga – prabangus automobilis, pilnas radarų ir jutiklių, daugumą sustojimų įveikė ir važiuoja sklandžiai. Tačiau jis yra šiek tiek šiurkštesnis nei „Google“ Lexus automobiliai, kurie kelyje važinėja šešerius metus. Vienu metu Mercedes sedanas staigiai sustojo vidurinėje sankryžoje, supainiodamas gatvių žymeklių ir šviesoforo atspindį.

Nuo rugsėjo mėnesio bendrovė Kalifornijos DMV užregistravo penkis autonominius automobilius. Skirtingai nei „Google“ ir „Tesla“, šie autonominiai „Mercedes“ automobiliai nesidalija vaizdiniais duomenimis visame parke. Technologijos dar nėra, sakė Axelis Gernas, vadovaujantis „Mercedes“ savarankiško vairavimo iniciatyvai Šiaurės Amerikoje.

Tačiau „Mercedes“ paskatino „Here“ žemėlapius, kuriuos „Daimler“ šią vasarą įsigijo kartu su dviem kitais Vokietijos automobilių gamintojais iš „Nokia“. Gernas sakė, kad žemėlapiuose „Mercedes“ savaeigiai automobiliai aiškiai parodo fizinę realybę kelyje.

Ilgainiui žemėlapiai taip pat suteikia automobilių gamintojui apsidraudimą nuo „Google“, kurios automobilių ambicijos auga.

„Mercedes“ atsisako „Google“ kitu būdu, kuris gali turėti tiesioginių pasekmių.

Netrukus visi automobilių gamintojai, dirbantys su autonomija, turės susidurti su rankinio perėmimo problema. Tobulėjant savarankiško vairavimo funkcijoms, vairuotojai prie vairo dirbs vis mažiau. Tačiau jie vis tiek turės perimti valdžią ir prisiimti atsakomybę. ( „Tesla“ dabar sprendžia šią problemą .) Google tvirtai pareiškė, kad šis momentas, kai vairuotojas turi perimti pusiau autonominius automobilius, yra vienas pavojingiausių ir visiška autonomija yra vienintelė saugi alternatyva.

Mercedes skiriasi. Aš visiškai nesutinku su tuo, ką „Google“ sako, sakė Gernas, paklaustas apie šias diskusijas. Ten turime daug patirties. Tai susiję su žmogaus ir kompiuterio sąveika.

Manau, kad yra šios problemos sprendimas, pridūrė jis.

Šis straipsnis iš pradžių pasirodė Recode.net.